ATB-codetabel en aankondigingsberekeningen
Sinds de bouw in 1968 rijdt het metronetwerk van RET volledig op cabinesignalering en ontvang de metro continu vanuit de baanapparatuur de maximaal toegestane snelheid. Alleen het tracé van RandstadRail is uitgerust met een ander systeem.
De maximale snelheid in een sectie wordt bepaald door de lengte, het hoogteverschil tussen begin en einde van de sectie en de positie van het vooruitrijdend railvoertuig.
Om het werk dat Attica Advies voor RET uitvoert te faciliteren, heeft Attica hiervoor hulpmiddelen ontwikkeld die het mogelijk maken inzicht te krijgen in wijzigingen in de ATB-codetabel en aankondigingen.
Met deze hulpmiddelen zijn inmiddels enkele opdracht van RET uitgevoerd:
- Bepalen impact van de afwijkingen in de ATB-codetabellen
Hoekse Lijn door het wijzigen van sectielengte tussen ontwerp
inputgegevens en de as-built situatie.
- Bepalen impact als gevolg van plaatsing van LEA-borden bij
overweg Haakweg.
- Bepalen van impact van het verschuiven van ES-lassen bij
station Alexander.
Opdrachtgever: RET
Rol: Adviseur RVTO
